Električni motocikl za život iz snova

Električni motocikl je vrsta električnog automobila, s baterijom za pogon motora. Električni pogonski i upravljački sustav sastoji se od pogonskog motora, napajanja i uređaja za kontrolu brzine motora. Ostatak električnog motocikla je u osnovi isti kao i motor s unutarnjim izgaranjem.

Sastav električnog motocikla uključuje: električni pogon i sustav upravljanja, prijenos pogonske sile i druge mehaničke sustave, kako bi se izvršio zadatak radnog uređaja. Električni pogon i sustav upravljanja jezgra je električnog vozila, također se razlikuje od najveće razlike s pogonom na motor s unutarnjim izgaranjem.

Električni motocikl

Motocikl na struju. Dijeli se na električni motocikl s dva kotača i električni motocikl na tri kotača.

A. Električni motocikl s dva kotača: motocikl s dva kotača koji pokreće električna energija s maksimalnom projektiranom brzinom većom od 50 km/h.

B. Električni motocikl s tri kotača: motocikl s tri kotača koji se pokreće električnom energijom, s najvećom projektiranom brzinom većom od 50 km/h i masom održavanja vozila manjom od 400 kg.

Električni moped

Mopedi na električni pogon dijele se na električne mopede s dva i tri kotača.

A. Električni motocikl s dva kotača: motocikl s dva kotača na struju koji ispunjava jedan od sljedećih uvjeta:

Maksimalna projektna brzina je veća od 20 km/h i manja od 50 km/h;

Težina vozila je veća od 40 kg, a maksimalna projektna brzina je manja od 50 km/h.

B. Električni mopedi s tri kotača: mopedi na tri kotača na električni pogon, s najvećom projektiranom brzinom ne većom od 50 km/h i ukupnom masom vozila ne većom od 400 kg.

sastav

Napajanje

Napajanje osigurava električnu energiju za pogonski motor električnog motocikla. Motor pretvara električnu energiju izvora napajanja u mehaničku energiju koja pokreće kotače i radne uređaje preko prijenosnog uređaja ili izravno. Danas je najčešće korišteni izvor napajanja u električnim vozilima olovni akumulator. Međutim, razvojem tehnologije električnih vozila, olovno-kiselinska baterija postupno se zamjenjuje drugim baterijama zbog niske specifične energije, male brzine punjenja i kratkog vijeka trajanja. Razvija se primjena novih izvora energije, što otvara široke izglede za razvoj električnih vozila.

Pogonski motor

Uloga pogonskog motora je pretvaranje električne energije izvora napajanja u mehaničku energiju, preko prijenosnog uređaja ili izravno pogon kotača i radnih uređaja. Motori serije Dc imaju široku primjenu u današnjim električnim vozilima, koja imaju "meke" mehaničke karakteristike i vrlo su u skladu s voznim karakteristikama automobila. Međutim, istosmjerni motor zbog komutacijske iskre, male specifične snage, niske učinkovitosti, opterećenja na održavanju, s razvojem tehnologije motora i tehnologije upravljanja motorom, postupno će biti zamijenjen istosmjernim motorom bez četkica (BCDM), s prekidačem reluktantnim motorom (SRM) i asinkroni motor na izmjeničnu struju.

Uređaj za kontrolu brzine motora

Uređaj za kontrolu brzine motora postavljen je za promjenu brzine i smjera električnog automobila, njegova je uloga kontrolirati napon ili struju motora, dovršiti kontrolu okretnog momenta motora i smjera rotacije.

U prethodnim električnim vozilima regulacija brzine motora istosmjernog toka postiže se serijskim otporom ili promjenom broja zavoja zavojnice magnetskog polja motora. Budući da je njegova brzina stupnjevana, te će proizvesti dodatnu potrošnju energije ili je korištenje strukture motora složeno, danas se rijetko koristi. Danas se u električnim vozilima naširoko koristi SCR regulacija brzine sjeckalice koja ostvaruje beskonačnu regulaciju brzine ravnomjernom promjenom napona terminala motora i kontroliranjem struje motora. U kontinuiranom razvoju elektroenergetske tehnologije, postupno se zamjenjuje drugim tranzistorom snage (u GTO, MOSFET, BTR i IGBT, itd.) uređajem za regulaciju brzine helikoptera. Iz perspektive tehnološkog razvoja, primjenom novog pogonskog motora, regulacija brzine električnog vozila pretvara se u primjenu DC inverterske tehnologije, što će postati neizbježan trend.

U upravljanju okretnom transformacijom pogonskog motora, istosmjerni motor se oslanja na kontaktor za promjenu smjera struje armature ili magnetskog polja kako bi se postigla okretna transformacija motora, što čini sklop složenim i smanjenom pouzdanošću. Kada se koristi asinkroni motor izmjenične struje, promjena upravljanja motora treba samo promijeniti slijed faza trofazne struje magnetskog polja, što može pojednostaviti upravljački krug. Osim toga, korištenje AC motora i njegove tehnologije kontrole brzine pretvaranja frekvencije čini kontrolu povrata energije kočenja električnih vozila praktičnijim, jednostavnijim upravljačkim krugom.